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2天的越野体验过后，路虎好像完全打破了我潜意识中的这些条条框框，原来越野也可以很舒适、很安全、很智能。没有跨越障碍时的手忙脚乱，没有颠簸一路的狼狈不堪，我们更像是在享受越野的乐趣。



试驾信息

试驾时间：2011年11月

试驾地点：广州

试驾天气：多云

试驾里程：20公里

车辆售价：未上市

车辆提供：路虎中国

车辆信息：路虎发现4 5.0 V8 HSE

发动机形式： 5.0升V8发动机

发动机排量（cc）：4999

最大功率（kW/rpm）：276/6500

最大扭矩（Nm/rpm）：510/3500

长/宽/高（mm）：4838*2176*1882

轴距（mm）：2885

变速器形式：6挡手自一体变速箱

悬挂形式：

前：空气悬架

后：空气悬架

赞：造型经典有力，越野能力强大，牵引力强

贬：工艺质量一般，价格很高

11月份的广州，依旧可以感受到夏末的温度，潮湿的空气似乎可以拧出水滴。我们此行的目的地就是位于广东南昆山国家森林公园自然生态保护区内的路虎广州体验中心，这也是继2006年“北京路虎长城体验中心”成立后的中国地区第二家。今天正值中心成立一周年庆典，我们借此机会感受了“路虎体验”这一象征着路虎越野探险精神的品牌精髓。





不同于北京的路虎体验中心，广州体验中心地处亚热带雨林区，基于原本自然条件下开发出了一系列越野体验项目，在这里，你需要通过探险之门、摆脱泥泞深陷、越过巨石坑洼、涉水破浪，感受极限的侧倾而行，攀登顶峰，克服地心引力承受高空震荡。这种征服自然、挑战自我的生活乐趣，正是路虎所倡导的“探索自然”的品牌理念。



本次越野体验环节分为项目穿越和综合穿越。越野项目包含：井字地形、双轮双边、侧破路、涉水路、岩石路、深车辙路以及陡坡等多种障碍；而综合项目是驾车穿越雨林，基本处于原生态环境中的穿越更能满足我们的征服欲。但是不能太心急，因为在越野之前我们需要做一些必要的准备工作。



首先是一堂越野培训课程，再此，我们可以了解本次的越野项目难度及穿越技巧，同时也会对我们所驾驶的车辆有一定的了解。然后则是检查并适应车辆，甚至需要更换合适的轮胎进行穿越，要知道，一副合适的大脚在越野中可以帮助你更好的完成穿越项目，避免危险。



坐上驾驶席，你也需要马上调整合适的坐姿和反光镜角度，这里的调整不同于我们日常公路驾驶的调整，而是将座椅位置微微调高一些，以获得更好的视野，反光镜也需要向下调整，直到能看到后轮拱为止，此时反光镜的作用已经不是观察后车了，而是要随时确保后轮的安全通行。





我想大家对于路虎的智能全地形反馈系统已经有了一些了解，其实就相当于我们的一个电子越野助手，我们只需要在穿越障碍前选择合适越野模式，系统就会根据情况对发动机、换挡时机、悬挂高度、差速锁开闭、电子制动、下坡辅助、动态控制系统等进行优化组合，以达到当前路况下最好的穿越效果。



此时我们要做的就是仔细的观察路面情况，快速反应并选择合适的通行角度，而脚下则是稳住油门和刹车，大部分时间里，我们还需要有一定的耐心，除攀爬陡坡等障碍外，慢速通过可以保证更好的安全性。好了，剩下的就交给路虎来完成吧，体验过后你就会发现，看似惊心动魄的越野项目在路虎强大的越野性能面前都会变得波澜不惊。



比如我们在穿行岩石路等难度较大的障碍时就需要调整至岩石攀爬模式（此前需先挂入低速档），该模式下，系统将自动升高悬挂，以获得最大的离地间隙和通过性能，而电子辅助系统也会变得更加灵敏，随时保证车辆最大的牵引力输出，电子差速锁也会保持随时介入的状态。此时系统默认的档位为1档，扭矩充足，尤其是在陡坡穿越时表现明显。





一个45度的下坡和一个42度的上坡组成了一组难度较大的障碍，岩石模式下，陡坡缓降功能自动开启。但是由于坡道太陡，我们需要指示员引导，先将车辆位置调整好，随后控制住刹车，缓慢下坡。当下降到坡道中部，我们放开刹车，陡坡缓降系统开始工作，根据坡道情况平稳下坡，我们则专心细微修正方向，平稳到达坡底。







而后的42度陡坡的攀爬看似更有挑战性，但是此时由于雨林内空气潮湿，我们又刚刚通过涉水路段，所以需要作出调整，湿滑模式更适合现在的情况。湿滑模式下，系统的默认档位是2档，尽量避免打滑情况的发生，而5.0L V8机械增压发动机能让你不必为功率不足这些事情担心。依旧是先调整好方向，如果可能，最好找一些高大的参照物，因为在攀爬这样的陡坡时，你的视线根本看不见路。



与坡道稍稍拉开一些距离，将转速尽量控制在1500rpm上下即可，获得一定的初速度，如果车速过快，坡道中也不建议松开油门或急踩刹车，除非你发现车辆已经严重偏离车道或将要发生危险。我们可以减小一些油门深度，并根据车辆状态控制，控制过程要快但是幅度要小。根据参照物，我们可以细微修正方向，完成攀爬项目。



另外，我们在试驾场地中还使用了车辙模式，此模式适用于泥泞的深沟或车辙路况，这种情况下我们对于方向的掌握将变得非常困难，系统会将油门踏板和转向系统的敏感度调低，避免由于操作不当出现的激进驾驶情况。此时我们还需要将底盘尽量升高，深车辙路段很容易出现拖底窘况。另外值得一提的是，仪表板有一个前轮转向角度的示意图，可以辅助驾驶者了解当前的大概车轮角度。









在本次越野体验中，我们并没有机会采用沙地模式，这种模式适合于松软的沙地路况，最容易遇到的问题就是沙地陷车。正所谓“快走沙、慢走水”也是为了减小陷车的危险。系统此时会将油门踏板的敏感度适当调高，并减小牵引力控制系统对于发动机的干预，以保证时时刻刻的功率输出。



其实在中控台上部的显示屏可以显示当前的4X4状态，其中的信息包括有前轮指向、悬挂高度、差速锁的工作状态、四轮打滑情况、四轮高度及一些相关辅助系统的开闭指示。我们更可以轻松的了解当前车辆的状态，作出最适当的调整和通行方式。



第二天的综合项目是一段十公里的雨林穿越，道路非常狭窄，此时反光镜需要观测后轮的通行情况，保证车辆安全；在看似难度不大的道路下隐藏着诸多陷阱，如被树叶盖住的深沟或是隐藏在泥土下的尖锐石块。对于这种坡度不是太陡的路面，我们可以根据路面的实际情况选择湿地模式或者普通模式。其实只要是将悬挂升高，应付一般的穿越路况路虎都表现的游刃有余。





由于雨林中的道路坑洼不平，所以我们完全不必为了追求平稳而频繁的转换油门和刹车，这样做反而会降低舒适性，我们要做的就是保持合适的油门力度和深度，即使颠簸也是有规律性的，遇到必须要穿越的巨石，我们要配合油门刹车，保证车辆的“慢上慢下”，配合路虎特有的空气悬挂结构，你会感受到从未有过的“舒适性穿越”体验。





总结：很多狂热的越野爱好者都问过我为什么要让电子系统来代替人自身的越野技术，这就相当于傻瓜相机，也丧失了越野的乐趣。但是我想路虎并不是这样的，相反，成熟的电子系统可以让更多数的人感受越野的乐趣，而不只是少部分人的特有生活方式。当然，如果你依旧钟情于那种纯机械式的越野体验，路虎依旧可以提供卫士来满足你，但是作为一款全能战士，我想发现或是揽胜更能胜任。



也许我们的路虎有90%时间都在为驾驶者呈现他舒适、豪华的一面，但是不管是何时出现险况，他都能即使挺身而出，从容不迫的解决问题。这些电子系统可以帮助你轻松的去探索、去发现、去体验生活中的另一面，我想，智者无拘、行者无疆，这才是最原汁原味的英式探险精神。

kun25218@163

路虎路虎路虎！男人的车啊！这是我的终极梦想！开着它带姑娘去莫高窟吧！

suibiangaoyigao

这车太强悍了，果然是男人的车啊。我只能看看了

DCJZOLEM

其实路虎，这个品牌，以前来说应该算得上是很多男人的梦想，尤其是路虎卫士。
但是被印度塔塔收购之后，貌似不如以前了，很多路虎车主说路虎很多小毛病，也许这个是极少数，但是我了解买过路虎的人，再买第二辆SUV或者说越野车，很少去选择路虎，都说路虎小毛病不断，这可能有点以偏概全。
就单纯的越野来说。路虎卫士、G55、牧马人，我宁愿选择牧马人和G55。毕竟身边车主的说法有点寒心，单纯的个人意见，仅供参考。

LDH911

路虎啊。。。高级车，入门级别也得70、80万吧？啥时候有一辆旧爽了！

zaphie

我的目标就是路虎啊，霸气侧漏，为之疯狂奋斗

jinjun168

路虎已经超越了名字的界限,下水淌泥爬坡样样精通,标准的梦想坐驾

sa野人

小毛病挺多的呢，不过最近上市的极光，很火啊，价钱也便宜。

djl1000

太帅了，何时自己也能整个上山入水。多牛啊

laowu123321

曾经申请过两次路虎试驾，都没给机会，梦想啊