[一代综师]理想L9对比小鹏X9[17P]

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1楼大中小发表于 2024-2-10 19:19 只看该作者

[一代综师]理想L9对比小鹏X9[17P]

理想L9在2023年最后一个月卖了接近15,000台，我很不理解为什么有那么多人买一台全尺寸的SUV，而不买一台价格相似的 MPV。当然，他们可能会说MPV长得像面包、开着不灵活、停车还麻烦。但这都是对于早期MPV的刻板印象，一台现代化的MPV绝对不会出现这样的问题。为了证明我的观点，今天我们就带来了一台小鹏X9，让他和理想L9对对，看看谁更适合家用。

[ ·1· 外观内饰各有千秋 ]

首先面包车是金杯那样的，X9看起来就是非常标准的家用MPV造型。而且不管是贯穿式日灯、激光雷达还有整体阶梯造型，都会让人感觉这台车是一台现代车，能想象到这台车应该开起来用起来都应该会不错。

当然单从外观来说，不可否认的是理想L9这个造型会显得更加百搭，不管是家用、自己开，哪怕是偶尔的商务需求，L9都能胜任。不过我觉得两者都在外观上，谁也没把对方打的无力反击。

再来看看内饰，小鹏X9它内饰我觉得非常符合42万的价格。尤其是白灰的配色绝对是小鹏目前我认为最好看的内饰设计，同事在整体屏幕硬件的选择上，给到车内乘员氛围都是一台家用豪华车的感觉。这不光是小鹏X9，而是目前市面上的国产MPV的一个大趋势。他们不再是单纯的面向功能化和空间大，而是更多的会给你一个更综合的体验。

当然了刚才那些评价放在理想l9上也是非常合适的，这台车车内看起来也是非常高级。这也证明了一个月卖出小15,000台确实还是有实力的。同时，能明显看出来这台车和X9针对的都是家庭为优先级的客户，所以整体车内营造的氛围还是比较温馨和谐，同时又带着一些高雅。

[ ·2· 小鹏交互优理想语音强 ]

看完外观内饰，我们来看看它们静态功能性上设计怎么样。首先就是智能车最关注之一的语音控制能力，两台车对于语音都进行了不遗余力的宣传，我们先拿理想同学为例，当你对它进行多指令输入的时候，他执行的非常流畅，同时进行车窗、空调、导航等调节都可以一次性准确到位，这点真的是非常好评。但相比之下理想同学的唤醒有些过于灵敏，免唤醒功能的识别词有时候会相对有些呆板。

而在理想L系列OTA 5.0.0之后，L9还支持了GPT功能，他能帮你写文案、画图，做一些创作类型的工作，整体的效果还不错。只不过它可能离现在的那些GPT4.0的连续语音识别还是有点距离。比如说我们让他画张小猫的图片，他能很快的完成，但当我继续说让小猫去滑雪时，他却重新给我生成了一个小猫滑雪的文案，对于上下文的理解还是有些进步的空间。

转到小鹏X9上第一感觉就是它没有那么快的反应速度，而且它在指令的执行上与L9也会有些差距。比如我让他风量调到2档，但他给我风量全开，再比如我让他开窗，但他没给我开。所以在语音这方面，理想目前体验还是更胜一筹的。

但如果我们来到第二排进行体验，小鹏X9明显还是要优于理想L9的。首先后排娱乐屏幕的交互方式上，X9的遥控器相较于L9复杂的手势控制更加友好，不论老少，上手绝无难度。其次就是冰箱，小鹏X9的冰箱不光支持语音控制，而且有电动滑轨，相比理想自动弹开一点然后手拉开再取东西的过程，小鹏的解决方案还是更优雅一些。

[ ·3· 空间X9赢得毫无悬念 ]

小鹏X9相对于理想L9更优势的不光第二排体验，还有整体的一个空间的表现。这也是所有MPV车型在对阵大型SUV车型上的绝对优势。第二排X9的滑轨无比之长，前可以前到腿都挤不下，后可以随便葛优躺，相比之下理想L9就有些相形见绌了。而且小鹏X9还有零重力座椅，整体体验二排会更加的舒服一些。

当然了如果你选择了X9二排的零重力座椅，就意味着这台车与中间过道说拜拜了。所以在进出第三排这件事情上，有中间过道的理想L9还是更加优雅一些。不过在进入到第三排之后，我可以说小鹏X9的表现还是比理想L9要好上很多的。理想L9的第三排更像是两把小板凳，而X9明显就更像是一个小沙发，即使是长期乘坐在我看来也不会有什么问题。但是小鹏X9第三排有一个问题，座椅靠背虽然可以前后无极调节，但我还是希望小鹏能给它稍微做一个大概的刻度，更方便大家快速调节。

最后再来说说后备厢，如果你想坐满6个人自然你是要带6个人的行李，但是理想L9明显距离这个需求还是差一些。理想L9能放下的大概有几类：4个登机箱/1个26寸箱 3个登机箱/1个29寸箱 1个登机箱。所以如果你一家6人要出去进行一个长途游，理想l9的行李空间可能相对还是薄弱一些。但是这个问题在小鹏X9上就不是问题，一个29寸箱，一个26寸箱还有4个登机箱装载起来轻轻松松，MPV的空间使用效率真不服不行。

[ ·4· 大车开着也不错 ]

驾驶感受理想可能就老生常谈的两个字，舒服，或者可以说是过于柔顺了。这台车开起来会有一种忽忽悠悠开船的感觉，开其他车前面有一个坎，驾驶员需要去想我什么速度过不会颠着乘客，但是开这台车完全没有这个心理负担，所有速度过都不会颠着别人。当然这种柔顺对于我这种开车比较暴躁人来说其实是很好的良药，上车直接就把动力模式调到最低，当个奶爸也挺好的。

但要说当奶爸，其实大家心中MPV车主应该更符合形象，但真正开起来X9反而是路感更清晰的那个，它会把路上的很多信息传递给你，开起来反而有点像SUV，而L9开起来反而更像是MPV。同时这台车有另一个非常大的优势叫做后轮转向。如果您不理解后轮转向有什么用，我就这么说，当你开一台长5米3的车时，有没有后轮转向在市里拐弯掉头就是天差地别。

[ ·5· 智驾智驾还是智驾 ]

说到车大和方便，自然想到的还有一点，停车。好在这两台车都有着非常先进的辅助泊车功能，尤其是在地下停车场，可以先记一遍路线，它以后就可以帮你进行一个到车位的记忆泊车。不过实际的表现来看，两台车都比较宽，所以在面对狭窄路的时候都会有一些小心翼翼，这种小心再X9上更严重一些。但两台车都能从入口到车位自主顺利泊入，我觉得这已经满足了大家对于辅助二字的期待。既然说到了辅助泊车，我们就要再来说说另一个大头——辅助驾驶。理想在OTA 5.0中特意说了，这台车将支持110城的全场景辅助驾驶体验，所以这次我们有一个大头就是从北京开到天津，看看天津之眼、五大道、水上乐园这种游客经常去的地方的周边道路，城区辅助驾驶能不能用。

理想L9它能完成高速和北京环路上的辅助驾驶，而且整体表现我个人觉得还挺不错的，虽然在四环堵车时候稍微会让人有点担心，但使用起来只要稍加关注就可以了，而且在高速上你就会觉得这台车很让人放心，略微看着点路况这台车大概率不会出什么差池。但是这种情况只持续到了下高速之前，一下高速这车几乎瞬间就没有了NOA功能。更不用说在天津城里去转的时候，NOA根本就是打不开。后来我们也打电话问询了理想官方客服，对方回应在天津市内开通NOA的道路目前只有两条。两条路可以开NOA，理想发布会就大大方方说我们支持全场景了，宣传力度是不是有点用力过猛了。小鹏X9的NGP在城市快速路和高速上和理想L9差别并不太大，只是在极端情况下比如说有车在出入口加塞硬挤的时候，它会主动降级成ACC，这就需要各位驾驶员时刻保持警惕。但是在高速上，整体体验可以说是非常的顺畅，而且这台车有一个特性——不急不躁。限速120km/h，前面车开110km/h，这台车不超车就跟着，相对表现还挺佛系。

小鹏X9的XNGP和理想L9的NOA一样也宣布支持天津市，但是和理想L9不同，这次我们在天津市内真真切切地体会到了XNGP的威力。虽然也只是支持天津市内的部分路段，但是可用范围范围明显要比L9要大。在面对复杂场景的无保护左右转时，这台车的表现虽然不如人类驾驶员那般果断勇敢，但是表现也是足够使用了。综上来看整个辅助驾驶体验，我觉得小鹏明显是要优于理想的，毕竟理想的辅助驾驶我们并没有全量体验到。

[ ·6· 算算能耗 ]

既然跑了趟天津，那自然而然地要算算这一趟的能耗表现。先从纯电部分开始，L9开启强制纯电行驶了148.9km发动机自动介入，综合下来电耗是百公里24.26kWh，X9则是纯电行驶了380km，电耗百公里25.05kWh。光比纯电部分两者基本是伯仲之间，虽然X9电耗略高，但考虑到其更大的电池质量，这点差值也算合理。但如果把油耗算进去的话，L9能耗基本就没有优势了。馈电后，L9又行驶了243.2km，且基本都是高速路段，馈电油耗为9.62L/100km。这样的高速油耗可以说是比较高了，如果平时当油车开，基本也享受不到低成本优势。

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