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[一代综师]理想L9对比小鹏X9[17P]
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发表于 2024-2-10 19:19
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[一代综师]理想L9对比小鹏X9[17P]
理想L9在2023年最后一个月卖了接近15,000台,我很不理解为什么有那么多人买一台全尺寸的SUV,而不买一台价格相似的 MPV。当然,他们可能会说MPV长得像面包、开着不灵活、停车还麻烦。但这都是对于早期MPV的刻板印象,一台现代化的MPV绝对不会出现这样的问题。为了证明我的观点,今天我们就带来了一台小鹏X9,让他和理想L9对对,看看谁更适合家用。
[ ·1· 外观内饰各有千秋 ]
首先面包车是金杯那样的,X9看起来就是非常标准的家用MPV造型。而且不管是贯穿式日灯、激光雷达还有整体阶梯造型,都会让人感觉这台车是一台现代车,能想象到这台车应该开起来用起来都应该会不错。
当然单从外观来说,不可否认的是理想L9这个造型会显得更加百搭,不管是家用、自己开,哪怕是偶尔的商务需求,L9都能胜任。不过我觉得两者都在外观上,谁也没把对方打的无力反击。
再来看看内饰,小鹏X9它内饰我觉得非常符合42万的价格。尤其是白灰的配色绝对是小鹏目前我认为最好看的内饰设计,同事在整体屏幕硬件的选择上,给到车内乘员氛围都是一台家用豪华车的感觉。这不光是小鹏X9,而是目前市面上的国产MPV的一个大趋势。他们不再是单纯的面向功能化和空间大,而是更多的会给你一个更综合的体验。
当然了刚才那些评价放在理想l9上也是非常合适的,这台车车内看起来也是非常高级。这也证明了一个月卖出小15,000台确实还是有实力的。同时,能明显看出来这台车和X9针对的都是家庭为优先级的客户,所以整体车内营造的氛围还是比较温馨和谐,同时又带着一些高雅。
[ ·2· 小鹏交互优 理想语音强 ]
看完外观内饰,我们来看看它们静态功能性上设计怎么样。首先就是智能车最关注之一的语音控制能力,两台车对于语音都进行了不遗余力的宣传,我们先拿理想同学为例,当你对它进行多指令输入的时候,他执行的非常流畅,同时进行车窗、空调、导航等调节都可以一次性准确到位,这点真的是非常好评。但相比之下理想同学的唤醒有些过于灵敏,免唤醒功能的识别词有时候会相对有些呆板。
而在理想L系列OTA 5.0.0之后,L9还支持了GPT功能,他能帮你写文案、画图,做一些创作类型的工作,整体的效果还不错。只不过它可能离现在的那些GPT4.0的连续语音识别还是有点距离。比如说我们让他画张小猫的图片,他能很快的完成,但当我继续说让小猫去滑雪时,他却重新给我生成了一个小猫滑雪的文案,对于上下文的理解还是有些进步的空间。
转到小鹏X9上第一感觉就是它没有那么快的反应速度,而且它在指令的执行上与L9也会有些差距。比如我让他风量调到2档,但他给我风量全开,再比如我让他开窗,但他没给我开。所以在语音这方面,理想目前体验还是更胜一筹的。
但如果我们来到第二排进行体验,小鹏X9明显还是要优于理想L9的。首先后排娱乐屏幕的交互方式上,X9的遥控器相较于L9复杂的手势控制更加友好,不论老少,上手绝无难度。其次就是冰箱,小鹏X9的冰箱不光支持语音控制,而且有电动滑轨,相比理想自动弹开一点然后手拉开再取东西的过程,小鹏的解决方案还是更优雅一些。
[ ·3· 空间X9赢得毫无悬念 ]
小鹏X9相对于理想L9更优势的不光第二排体验,还有整体的一个空间的表现。这也是所有MPV车型在对阵大型SUV车型上的绝对优势。第二排X9的滑轨无比之长,前可以前到腿都挤不下,后可以随便葛优躺,相比之下理想L9就有些相形见绌了。而且小鹏X9还有零重力座椅,整体体验二排会更加的舒服一些。
当然了如果你选择了X9二排的零重力座椅,就意味着这台车与中间过道说拜拜了。所以在进出第三排这件事情上,有中间过道的理想L9还是更加优雅一些。不过在进入到第三排之后,我可以说小鹏X9的表现还是比理想L9要好上很多的。理想L9的第三排更像是两把小板凳,而X9明显就更像是一个小沙发,即使是长期乘坐在我看来也不会有什么问题。但是小鹏X9第三排有一个问题,座椅靠背虽然可以前后无极调节,但我还是希望小鹏能给它稍微做一个大概的刻度,更方便大家快速调节。
最后再来说说后备厢,如果你想坐满6个人自然你是要带6个人的行李,但是理想L9明显距离这个需求还是差一些。理想L9能放下的大概有几类:4个登机箱/1个26寸箱 3个登机箱/1个29寸箱 1个登机箱。所以如果你一家6人要出去进行一个长途游,理想l9的行李空间可能相对还是薄弱一些。但是这个问题在小鹏X9上就不是问题,一个29寸箱,一个26寸箱还有4个登机箱装载起来轻轻松松,MPV的空间使用效率真不服不行。
[ ·4· 大车开着也不错 ]
驾驶感受理想可能就老生常谈的两个字,舒服,或者可以说是过于柔顺了。这台车开起来会有一种忽忽悠悠开船的感觉,开其他车前面有一个坎,驾驶员需要去想我什么速度过不会颠着乘客,但是开这台车完全没有这个心理负担,所有速度过都不会颠着别人。当然这种柔顺对于我这种开车比较暴躁人来说其实是很好的良药,上车直接就把动力模式调到最低,当个奶爸也挺好的。
但要说当奶爸,其实大家心中MPV车主应该更符合形象,但真正开起来X9反而是路感更清晰的那个,它会把路上的很多信息传递给你,开起来反而有点像SUV,而L9开起来反而更像是MPV。同时这台车有另一个非常大的优势叫做后轮转向。如果您不理解后轮转向有什么用,我就这么说,当你开一台长5米3的车时,有没有后轮转向在市里拐弯掉头就是天差地别。
[ ·5· 智驾 智驾 还是智驾 ]
说到车大和方便,自然想到的还有一点,停车。好在这两台车都有着非常先进的辅助泊车功能,尤其是在地下停车场,可以先记一遍路线,它以后就可以帮你进行一个到车位的记忆泊车。不过实际的表现来看,两台车都比较宽,所以在面对狭窄路的时候都会有一些小心翼翼,这种小心再X9上更严重一些。但两台车都能从入口到车位自主顺利泊入,我觉得这已经满足了大家对于辅助二字的期待。既然说到了辅助泊车,我们就要再来说说另一个大头——辅助驾驶。理想在OTA 5.0中特意说了,这台车将支持110城的全场景辅助驾驶体验,所以这次我们有一个大头就是从北京开到天津,看看天津之眼、五大道、水上乐园这种游客经常去的地方的周边道路,城区辅助驾驶能不能用。
理想L9它能完成高速和北京环路上的辅助驾驶,而且整体表现我个人觉得还挺不错的,虽然在四环堵车时候稍微会让人有点担心,但使用起来只要稍加关注就可以了,而且在高速上你就会觉得这台车很让人放心,略微看着点路况这台车大概率不会出什么差池。但是这种情况只持续到了下高速之前,一下高速这车几乎瞬间就没有了NOA功能。更不用说在天津城里去转的时候,NOA根本就是打不开。后来我们也打电话问询了理想官方客服,对方回应在天津市内开通NOA的道路目前只有两条。两条路可以开NOA,理想发布会就大大方方说我们支持全场景了,宣传力度是不是有点用力过猛了。小鹏X9的NGP在城市快速路和高速上和理想L9差别并不太大,只是在极端情况下比如说有车在出入口加塞硬挤的时候,它会主动降级成ACC,这就需要各位驾驶员时刻保持警惕。但是在高速上,整体体验可以说是非常的顺畅,而且这台车有一个特性——不急不躁。限速120km/h,前面车开110km/h,这台车不超车就跟着,相对表现还挺佛系。
小鹏X9的XNGP和理想L9的NOA一样也宣布支持天津市,但是和理想L9不同,这次我们在天津市内真真切切地体会到了XNGP的威力。虽然也只是支持天津市内的部分路段,但是可用范围范围明显要比L9要大。在面对复杂场景的无保护左右转时,这台车的表现虽然不如人类驾驶员那般果断勇敢,但是表现也是足够使用了。综上来看整个辅助驾驶体验,我觉得小鹏明显是要优于理想的,毕竟理想的辅助驾驶我们并没有全量体验到。
[ ·6· 算算能耗 ]
既然跑了趟天津,那自然而然地要算算这一趟的能耗表现。先从纯电部分开始,L9开启强制纯电行驶了148.9km发动机自动介入,综合下来电耗是百公里24.26kWh,X9则是纯电行驶了380km,电耗百公里25.05kWh。光比纯电部分两者基本是伯仲之间,虽然X9电耗略高,但考虑到其更大的电池质量,这点差值也算合理。但如果把油耗算进去的话,L9能耗基本就没有优势了。馈电后,L9又行驶了243.2km,且基本都是高速路段,馈电油耗为9.62L/100km。这样的高速油耗可以说是比较高了,如果平时当油车开,基本也享受不到低成本优势。
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